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上海车展大步迈向新四化 新势力具备八大共性特征

发布时间:2019/4/23 16:48:22
上海车展是造车新势力最大规模集体亮相,他们体现了八大共性特征

上海车展展台(家栋摄)

上海车展展台(家栋摄)

上海车展已经是第十八届了,这一全年最大规模的汽车人聚会,带给从业者的,有欢聚,有新知,也有疲惫。媒体日两天,我的微信运动显示每天走到2万步以上,仍然排名在200开外,可见大家都在奔忙。作为一个参加了八届上海车展的“老观众”,更希望嘈杂的展台中发现让人眼前一亮的东西,让人在车市下行的背景下有所期望。

截至目前,车展主办方尚未发布有关参展规模的具体数字。然而,走一圈就能看出,“四叶草”如此大的场地,12个展馆全部启用,其中乘用车占了9个。粗略数一下,乘用车展商的展台就有110个左右,世界第一大车展当之无愧。尽管面积超大,上海车展的组织工作一直是值得称赞的。举个例子,“四叶草”展区内拥有大面积餐饮区,午餐的便捷程度和质量,就会较上届有很大改善。周边的交通、住宿也更加方便,这也得益于上海的城市管理水平,以及大虹桥区域在上海重要的战略地位。相比北京车展,在上海虽然走路更多,却更多的体验到人性化管理。

基础设施改善了,参展企业也更加务实。由于参展企业的增多,很多企业的参展面积相对减小,这也避免了之前经常出现的浪费现象。比如某合资车型,同时出现在中外双方的展区,造成了大量重复展示,特别是很多国有大集团的展区大而无当,含金量低。参展的形式也更加务实,16日媒体日当天,总共举行了110场发布会,大多数发布会的时间控制在20分钟左右,相对短小精悍,减少了表演环节,很少出现相邻展台同时搞活动的情况,就连一贯引发重要关注的演艺明星,也大幅减少,本次车展只有林志玲出现在沃尔沃展台。不允许车模参加之后,车企也主动削减了这方面预算,使得展台上看似清静许多。显然,主办方对媒体日观众的管理也卓有成效,少见拖家带口的非专业观众,每台热点车型都挤满了拍摄图片、视频的媒体。就连媒体自身也有所变化,举着自拍杆的“网红”明显减少,但是拍摄说车视频的人大幅增加,很多车旁都在排队。当然,到公众日期间,依旧人满为患。

模特已经化身为“礼仪”,但数量也在减少

模特已经化身为“礼仪”,但数量也在减少

当然,也有很多车企不满足于在车展上抢夺黄金时间和媒体资源,而是把自己的重头发布会前置化。毕竟度过了艰难的一季度之后,4月份是车企发布产品的重要时间节点。据不完全统计,从4月11日开始(距离媒体日还有5天),就有博郡、捷豹路虎、威马、Polestar、Arcfox、法拉利、保时捷、大众、奥迪、上汽荣威、宝马、奔驰等品牌在上海召开发布会,还有北京现代、东风本田、吉利等企业在其他城市发布新车,使得真正的上海车展媒体日相对减色。

应该说,本届上海车展的含金量比以往还是有提高,各家展商在对“新四化”的实践上迈出了更加实质性的步伐。长城汽车甚至将自己的展台命名为“新四化体验乐园”,以强化观众的心理认知。这还只是表象上的,在实质上的进步更多。对于传统车企来说,如果展出的核心产品,仍然是燃油车,只能说明这家企业不思进取。奔驰、奥迪都拿出了即将上市的国产纯电车型,但相比自主品牌,这些外资品牌的老总们虽然不遗余力的强调电动化的重要性,在实质行动上总显得犹抱琵琶。而比亚迪、北汽新能源、吉利、广汽新能源、长城等已有较强基础的国内新能源企业继续高歌猛进,完善产品布局。像北汽新能源的Arcfox,吉利几何等新品牌的推出,代表着这些企业在新能源品牌建设方面,力求向上突破,直面外资品牌竞争。也有多家企业先人一步,推出了燃料电池车型,包括东风、长城、众泰、广汽等企业都展出了自己的氢燃料电池车,还有专门从事这一领域的新品牌格罗夫,推出了两款氢能源SUV,当然也少不了这一领域的大哥,丰田的Mirai。然而,最吸引眼球的还是新兴势力。据不完全统计,参加上海车展的“造车新势力”包括蔚来、威马、小鹏、理想、合众、天际、爱驰、奇点、金康、爱康尼克、前途、零跑、国机智骏、博郡、清源、新特等等,可谓这一概念兴起以来最大规模的集体亮相。

格罗夫展台的氢燃料电池SUV

格罗夫展台的氢燃料电池SUV

合作新能源SUV产品“U”的透明A柱

合作新能源SUV产品“U”的透明A柱

“造车新势力”进军大车展,始于2015年博泰的擎感汽车,彼时互联网造车曾经是火热的话题,但那台耗费巨资打造的概念产品再也没有登陆车展,短短四年间,众多新企业涌现,也经历了风风雨雨。继2018年新势力的产品首次量产之后,2019年对各家新兴企业而言,是决定命运的一年,多个品牌的首款车型将在2019年底之前投入量产,接受市场的检验。从本次各家新兴车企的参展情况来看,核心车型普遍体现这八大特征:第一,产品高端化,受补贴退坡等政策的影响,多家以微型电动车起步的车企,开始转入中高端路线,如天际、理想、合众;第二,设计较为激进,如博郡全尺寸SUV--iV7见棱见角的设计风格,很多车型采取了贯穿式的车灯设计,显得相当时尚;第三,更酷炫的交互体验,如天际ME7前后排五屏联动。理想ONE前排也采用了三块大屏贯穿;很多车型采用了人脸识别方案等等;第四,由于主打产品的高端化,各品牌的主力车型普遍可以达到NEDC500公里以上的续航里程,电池能量密度提升;第五,L2级别的高级辅助驾驶已经成为标配,配备了包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达在内的硬件组合,实现多向自动泊车、ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警等功能;第六,必须具备OTA升级功能,每年保证升级次数,甚至实现整车OTA;第七,渠道建设方面,打造车主服务体系,直营店、城市展厅、4S店、维修中心多种形式结合,为用户综合提供加电、流量、代步车、保险等服务;第八,培育种子用户,首批预定用户提供优惠服务、定制礼包、特殊身份,意向金加倍等待遇。

理想展台,工作人员和用户交流

理想展台,工作人员和用户交流

蔚来创始人李斌和车主轻松聊天

蔚来创始人李斌和车主轻松聊天

在媒体日,我看到理想展台的热闹场面远远胜过临近的传统车企,几辆理想ONE展车内外都围满了观众。最重要的是,展台工作人员都是理想员工,他们和用户交流热情饱满,自信大方,熟悉业务,这种劲头让人感动,不由得让人对这样的企业增加信任。蔚来的展台上,我又看到了董事长李斌在和车主轻松聊天,这和很多车企高高在上、前呼后拥的态度截然不同。尽管这些新兴企业面临着品牌、产品、资金方面的诸多困难,尽管这些企业中仍不乏浑水摸鱼者,但是他们现时现地的尝试着改变与创新,给行业变革带来了积极的态度与行动,从这点来看,其中的大部分企业是值得敬佩的。就连曾经反对“互联网造车概念”的李书福,也改变了观点,来到理想展台勉励创始人李想。客观来讲,我认为如今出现在上海车展的企业,可能有一半或更多无法坚持到下一届上海车展,但绝对应该肯定和包容他们现阶段的努力。

与此相对应的是,很多传统车企虽然花大价钱装修了展台,仍然改变不了人前冷落的现实,比如DS、斯巴鲁、观致等展台,市场的相对饱和加剧了行业的淘汰。

DS展台颇为冷清

DS展台颇为冷清

在智能网联领域,华为的存在感要远远高于此前的明星百度。这也是华为汽车业务首次亮相车展,就在车展开幕前后几天,华为先后与北汽新能源、东风、上汽、沃尔沃、宁德时代等企业举办了活动或宣布了战略合作。华为此番紧紧围绕ICT技术,在智能驾驶系统、基于华为云的自动驾驶、5G模块、人车生活解决方案等领域,都提出了自己的思路和产品。华为高层也明确提出了不自己造车,只做增量市场的态度。说到5G,无疑是自动驾驶时代的加速器,本届车展上,上汽,北汽、奇瑞等汽车集团都发布了基于5G技术的智能网联布局。在5G这一智能网联领域最大的期望即将成为现实之际,以华为为代表的通信运营商携技术和基础设施建设优势,无疑会迅速在汽车领域达到后发制人的效果。

上海车展首次设立未来出行展区

上海车展首次设立未来出行展区

除了整车馆和零部件馆,本次车展首次设立了未来出行专区。一些围绕新四化的高新技术企业,终于有了适合自己的位置。包括打造车联网和智能服务体验的斑马、安吉星,也包括地平线、Velodyne、禾多等自动驾驶领域的明星企业。他们的出现,不仅凸显了智能化、网联化的重要价值,而且预示着这些企业将和传统汽车领域的核心--主机厂构建新型合作关系,不再是传统的供应商,而是战略合作伙伴,数据共享伙伴。预计未来的大型车展中,滴滴、神州等明星移动出行服务商,也将以自己定制化出行产品出现在展台上。

奔驰展台因为经销商风波而平添不少流量

奔驰展台因为经销商风波而平添不少流量

作为拥有一百多年历史的汽车行业,目前正经历以人工智能、数字化、自动驾驶为代表的第四次大规模变革,但是变化不会突然出现,而是潜移默化。但是在本届上海车展熙熙攘攘的人流背后,我们分明看到,变化已经入雨后春笋一般产生,而且未来会持续发酵。“香车美女”已经不代表上海车展,未来出行才是方向。(苏雨农 文/图)

文章来源: 苏雨农
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